防眩设施既要有效地遮挡对向车辆前照灯的眩光，也应满足横向通视好、能看到斜前方，并对驾驶员心理影响小的要求。如采用完全遮光，反而缩小了司机的视野，影响巡逻管理车辆对对向车道的通视，且对驾驶行车有压迫感。同时，无论白天或黑夜，对向车道的交通情况是行车的重要参照系，其中很重要的一点是驾驶员在夜间能通过对向车前照灯的光线判断两车的纵向距离，使其注意调整行驶状态。从国外实验结果可知相会两车非常接近(小于50m)时，光线不会影响视距，但当达到某一距离时，眩光会对视距产生较大的影响。防眩设施不需要很大的遮光角也可获得良好的遮光效果。所以，防眩设施不一定要把对向车灯的光线全部遮挡，而采用部分遮光的原理，允许部分车灯光穿过防眩设施，当然透光量不应使驾驶员感到不舒适。防眩形式：采用防眩板或以一定间距植树的形式进行防眩，这主要是通过防眩或树木的横向宽度部分遮挡对向车前照灯的大部分光束来达到防眩目的。防眩板是一种经济、美观、对风阻挡小、积雪小，对驾驶员心理影响小的防眩设施，尤其是适当板宽的防眩板与混凝土护栏配合使用效果更佳．从而确定防眩板是的结构形式这一成果已通过鉴定验收，故我国一般只推荐防眩板和植树两种形式作为我国道路上防眩的基本形式。2.防眩板的外型

    主要类型：直板型、椭圆型、反S型

    其中反S型防眩板，由于其竖向强度大大提高，外型美观大方，遮光效果增强。

    由于防眩板设在高速公路中央分隔带内，会受到各种气候、自然条件的侵害。在抗老化、抗腐蚀、抗震动、耐温性等方面要求极为严格。

3.防眩板的材质

    主要有：钢板及其它复合材料、工程塑料、SMC模压玻璃钢

    钢板防眩板及其钢板外附着其它合成材料的防眩板，由于钢的热膨胀系数高，长期受到野外气候的影响及底部风力引起的不断振动，会产生裂隙和附着物剥落，更加会影响钢材的锈蚀。外表的有机物更易于老化，在技术上难度较大，也难于维护。

    工程塑料防眩板外型美观，但耐温性差、易老化、易变色。虽然工程塑料在不断进步，但仍然不是理想的材料。

    SMC模压玻璃钢防眩板就总体上讲，具有重量轻、强度高、耐腐蚀、耐用老化、耐温性好等优点，由于是模压成型，具有材料各向同性的特点，内外材质一致，属于航天复合材料。无机物为其主要成分含量，它已成为防眩板的最主要选材。
 
4.玻璃钢防眩板特点:

    1). 内含特殊材料，有效抵抗紫外线

    2). 有机色料和无机色料混合而成，不易褪色和变色

    3). 高强度玻璃钢，内有玻纤，抵抗风载6.M/S，且抗老化性能好

    4). 表面设有两条加强筋，坚固牢靠，持久耐用

    5). 独特反“S”形状设计，不仅能增加强度，减少空气压力，而且还能最大限度地阻挡反方向的灯光

    6). 耐盐碱腐蚀，耐风沙磨损

    7). 绿色设计，有效降低驾驶疲劳

    8). 工作温度范围：-40°----+70°

    名   称                   尺 寸

    玻璃钢防眩板  850×200×4mm, 800×180×4mm, 900×220×4mm,

                  1000×210×4mm ,1100×210×4mm

公路工程国内招标文件范本（2003年版）相关内容

606.02  材料

1.防眩板构件可采用镀锌钢板、塑料等材料制作。采用镀锌钢板制作防眩板时，钢材的技术要求应符合图纸要求及《碳素结构钢》（GB／T 700－1988）标准的规定；采用塑料制作防眩板时，应选用在自然条件下不易老化、不易褪色和不易变形的高分子合成材料。防眩网宜采用金属材料和合成材料制作。金属材料应符合相应的国家标准，合成材料应满足耐候性和耐腐蚀性的要求。

2.钢材制作的防眩板构件及防眩网应进行表面防腐处理，处理方法见《公路防眩设施技术条件》（JT/T 333—1997）的有关规定。

3.防眩板构件及主眩网应具有产品合格证明并经监理工程师认可后方能使用。

606.03施工要求

1.防眩板设置的遮光角、防眩高度、板宽及板的间距应符合图纸的规定。

2.防眩板在施工前，应确定控制点（如桥梁、立体交叉、中央分隔带开口及防眩板需变化的路段），在控制点之间测距定位、放样。

3.防眩板在施工过程中，不得损坏中央分隔带上通信管道及护栏等。

4.应按图纸要求处理好路段与桥梁上的防眩板的位置和高度，外形上不得有高低不平和扭曲现象。

5.防眩板单独埋设立柱时，只有在基础混凝土强度达到设计等级后，方可安装上部构件。

6.施工过程中不得损伤构件金属涂层，任何损伤均应在48h内予以修补或抽换。

606.04   质量检验